体验L二机关驾乘帮助成效 试驾吉利缤瑞

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[汽车原创试驾]
吉利汽车近年来国内市场的进步有目共睹,市场销量表现也节节攀升。今年6月,旗下全新轿车缤瑞首发亮相,定位为紧凑型的缤瑞未来将主打年轻市场,同时也是BMA模块化架构诞生的首款车型。除了平台化打造的全新概念外,缤瑞还将搭载L2级别自动辅助驾驶系统,今天我们来到了国家智能网联汽车试点示范区封闭测试区,来看看这款走科技路线的缤瑞开起来到底怎么样(由于园区内无法拍摄,故文中动态部分采用官摄图片,静态图片来自于之前体验活动拍摄的照片,尽请谅解)。

盖世汽车讯据外媒报道,福特Focus自1998年投放市场后,就一直受到英国驾驶员的青睐。福特于2018年推出了第四代Focus车型,提供了部分最新款安全功能。Euro
NCAP于今年初赋予了该款车型五星安全评级,认可其车辆品质及安全性。

据外媒报道,福特Focus自1998年投放市场后,就一直受到英国驾驶员的青睐。福特于2018年推出了第四代Focus车型,提供了部分最新款安全功能。Euro
NCAP于今年初赋予了该款车型五星安全评级,认可其车辆品质及安全性。

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以下为福特Co-Pilot360装置的安全系统清单:

以下为福特Co-Pilot360装置的安全系统清单:

随着车辆安全越来越被人们关注,各种长串的英文缩写在配置表上出现的频率越来越高,吉利缤瑞则搭载了LKA车道偏离辅助系统、ICC智能领航系统、AEB-P城市预碰撞安全系统,也是中国品牌车型这一级别中不多见的科技配置。

回避转向辅助(Evasive steering
assist):该系统采用了雷达及前向摄像头,可探查前方缓缓移动的车辆,并在需要急转弯使为驾驶员提供专项辅助。

回避转向辅助(Evasive steering
assist):该系统采用了雷达及前向摄像头,可探查前方缓缓移动的车辆,并在需要急转弯使为驾驶员提供专项辅助。

自动驾驶分级

带行人及骑行者探查功能的预碰撞辅助:该系统可探查车辆前方道路附近有可能穿行道路的行人或骑行者,当前者穿过马路时,车辆可自动启用制动操作,防止发生碰撞事故。即使在黑夜,在车头灯的辅助下,该功能仍能发挥作用。

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看到车辆搭载了那么多的功能,有了自适应巡航,主动刹车,行人监测和碰撞预警,加上偏道辅助,或许已经有人想到了自动驾驶。但是,无论是出于法规还是目前的系统智能程度,国内的主流驾驶辅助系统只能算是达到最终完全无人自动驾驶的某一个阶段,并不能完全脱离驾驶员的管控。按照目前大家比较认同的SAE标准,自动驾驶从0-5共分为6个等级,而缤瑞搭载的这套系统可以达到L2级别,也就是部分自动驾驶。而目前行业内比较有名的有斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统,它采用了立体摄像头并省去了毫米波雷达;以及通用的Super
Cruise超级巡航系统,它采用了多个毫米波雷达及单目摄像头并配合GPS及高清地图来实现。同时在后装市场,还有Mobileye公司提供的ADAS通过前视摄像头来碰撞预警。

自适应前灯系统(Adaptive front lighting system)

自适应前灯系统(Adaptive front lighting system)

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如何实现功能?

带起停功能的自适应巡航控制:该功能使驾驶员能够设置高速公路上的巡航车速,该款车辆可根据交通流量自行减速或加速,并设定与前方车辆的车间距。

带起停功能的自适应巡航控制:该功能使驾驶员能够设置高速公路上的巡航车速,该款车辆可根据交通流量自行减速或加速,并设定与前方车辆的车间距。

说了那么多功能,接着就让我们来看看缤瑞的这套驾驶辅助系统是如何帮助驾驶者提高行车安全的吧?以ACC自适应巡航为例:我们都知道,普通的定速巡航只能让车辆以固定速度前进,而当前方出现同向行驶的慢车时,还需要驾驶者自行减速,非常不便,而自适应巡航则能做到根据前车速度自动调节自身车速,并始终与前车保持安全距离前进,可以说是彻底解放了双脚。

车速标志识别

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车道中心行驶技术(Lane-centering
technology):该技术可帮助驾驶员操控车辆,始终处于车道中心,防止偏离车道并避免与其他车辆相撞。

车道中心行驶技术(Lane-centering
technology):该技术可帮助驾驶员操控车辆,始终处于车道中心,防止偏离车道并避免与其他车辆相撞。

毫米波雷达是目前阶段量产车使用的最多的探测雷达,不同于我们平时用在车辆驻车时的雷达,毫米波雷达有着较长的探测距离,同时恶劣天气条件对它的影响也相对较小,保证了安全性。而加入了前视摄像头后,车辆就有了车道识别及前方障碍物侦测等功能,进一步提高了智能化程度。

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