独立自己作主品牌最佳的性质派SUV 陆风逍遥赛道试驾

图片 1

图片 2

图片 3

陆风逍遥我曾在珠海的赛道上“浅尝”过(详见:自主品牌最好的性能派SUV
陆风逍遥赛道试驾),但一直没有机会全面上路试驾,这回终于在CVT版上市的节点,正式上路全面体验这款跨界SUV。所以这回我要聊的是赛道之外陆风逍遥还能那么“逍遥”吗?

收到陆风逍遥试驾邀请函的时候,发现试驾场地选在广东珠海国际赛车场。当时我就嘀咕:一款入门级的SUV去赛车场搞试驾,这不是找虐吗?带着这个疑问,我来到了赛车场。

汽车试驾报道
陆风逍遥正式上市,新车售价区间为7.99-13.19万元。这款全新车型从车名到到车身造型都让人耳目一新,新车上市后编辑在赛道对这款新车进行了试驾体验,并且见证了赛车手吴佩老师在赛道开着陆风逍遥刷圈速的全过程。

图片 4

怕陆风SUV赛道被虐?先来一场特技表演暖场

图片 5

其实陆风逍遥车展刚发布就惊艳到我了,自主品牌竟然敢造这么时尚运动的SUV,还能有这么逍遥的一个命名,真的很难不引起关注。

图片 6

图片 7

图片 8

可能预料到大家都会有跟我类似的疑虑,陆风汽车决定先什么都不干,首先请了华家班的专业特技赛车手开着逍遥来一段特技表演。

试驾会现场,编辑采访陆风汽车总经理潘欣欣了解到,由陆风逍遥开始,陆风开始步入2.0产品系列。今后陆风汽车的车型命名将放弃“X系列”规则,全面改用类似于“逍遥”的中国风命名规则。

这次的试驾车依然是清一色的红色,热情奔放。而我个人最喜欢的是这款车的侧面设计,总体的线条和身形非常完美,让人欲罢不能。

图片 9

“逍遥”在中文语境里是个具有武侠风格的名词,陆风逍遥的上市发布会现场从场景布局到各个环节风格都充满了武侠味。据潘欣欣介绍,车型按配置不同命名为青铜、白银、黄金等为的是迎合当下年轻人喜欢的“王者荣耀”游戏。

图片 10

特技项目循序渐进,有各种花式动作,尤其是举着红旗四车护卫前行时最为壮观。而最为考验车辆操控性能的漂移入库,双车对象漂移等科目,陆风逍遥都完成得非常漂亮。看完这个表演开始有点感觉了:这样一台SUV上赛道似乎也有一定道理?

至于陆风“逍遥”车辆的中文名飘逸的字体,或许你绞尽脑汁都想不出它其实就是出自潘欣欣的书法。

此外最吸引眼球的就是陆风逍遥的钥匙。从设计上来说真的花了心思,缩汽车模型的造型拿在手上既好看又方便。而起这个钥匙集成的功能还挺强大:包括远程遥控启动关闭和寻车功能。目前自主品牌的车钥匙,在颜值和实用度上能媲美陆风逍遥的我还没见过。

过第一个弯就发现陆风逍遥不简单 这台SUV非常喜欢赛道

图片 11

图片 12

特技车手能玩那么多高难度的动作,除了车的底子不能弱之外,对于驾驶技能的要求也很高。还是我们这种常规车手上阵去验验陆风逍遥的成色吧。

图片 13

这篇车评重点聊日常道路的驾驶表现,分三个部分细细分析。

图片 14

从陆风逍遥的车身尺寸来看,它在自主品牌SUV同级别阵营里个头不占优势。但是采用四轮四角的轿跑风格设计,较为低矮的车顶营造出动感的外观造型,倒是迎合了时下流行风格。

1.5T的动力配邦奇的CVT够猛吗?

先介绍出场的车型。陆风逍遥从上到下公布了三种动力匹配,有1.5T东安系列发动机匹配5MT的,这款入门车型暂时没来赛道。还有另外一款1.5T绿劲发动机,这是陆风自主研发的,很多核心技术是跟福特共享,而且带直喷,最大功率有120kw,最大扭矩250Nm,功率略逊于思域,扭矩比思域更强,这个数据输出非常厉害了。匹配的动力有6MT和CVT变速箱。这次试驾的是高输出的CVT版本。

在车身轴距方面,陆风逍遥占有一席之地,表现在后排则是能保障拥有较充足的腿部空间。

至此试驾的依然是逍遥的CVT车型,这变速箱来自邦奇出品。与之匹配的是1.5T绿劲发动机,这是陆风自主研发的发动机,很多核心技术是跟福特共享,而且带直喷,最大功率有120kw,最大扭矩250Nm,功率略逊于思域,扭矩比思域更强,数据输出非常厉害了。

图片 15

感兴趣的网友可点击我同事做的这款车实拍报道,对其空间进行了体验:《抢先实拍陆风逍遥
专为年轻人定制的自主SUV》

图片 16

逍遥适不适合来赛道其实过珠海赛车场的第一个弯我就有答案了:非常适合!这台车的弯道支撑非常好,侧倾抑制非常棒。紧接着的第二个弯,我尝试高速杀入弯中大脚油门出去,结果尾部竟然轻微的甩起来帮忙快速出弯,而不是传统SUV的推头到底或者直接来个掉头,动作非常好控制。赛道驾驶感觉逍遥越开越不像SUV,侧向支撑好,弯中不拖沓,整车没有传统SUV那种拖着个大尾巴跑的感觉。

看看陆风逍遥可下赛道刷圈速的硬实力

图片 17

陆风逍遥搭载了两款1.5T发动机,其中售价7.99-9.19万元内的车型采用的是东安三菱1.5T发动机;售价9.99-13.19区间内的车型采用的则是江铃绿劲1.5GTDI缸内直喷发动机。

图片 18

传动方面,1.5T车型匹配5MT变速箱,1.5GTDI车型匹配格特拉克6MT变速箱和邦奇VT5型模拟8速CVT变速箱。

据厂家公布数据显示,陆风逍遥1.5T车型0-100km/h加速时间为9.9秒,1.5GTDI车型0-100km/h加速时间为8.9秒。

图片 19

图片 20

图片 21

鲜有自主品牌车型上市试驾选择在赛道上放开来跑,尽管这里面有宣传的成分在,但是它采用的前麦弗逊和后多连杆独立悬架结构经过英国米拉公司的调校后,偏运动化的风格起码让它的个性表现更为鲜明。

试驾的路线高速和城市铺装道路结合,全程近300km。日常驾驶如果挂D挡的话,这台车的油门响应偏慢,带着CVT特有的慢条斯理,基本要油门印下去一段时间才能响应,解决办法很简单,将挡杆推倒运动挡总体好很多了。

图片 22

吴佩驾驶一台SUV如何在赛道刷圈速

图片 23

珠海国际赛车场赛道全长4.3公里,赛道共有弯道14处,最长直线900米,设计最高时速190公里/小时。多弯道的赛道其实比较欺负离地高度较高的SUV车型,也非常考验车手的驾驶技术。

吴佩驾驶的是陆风逍遥1.5GTDI
CVT全景钻石版,没看错哦,他选择的确实不是MT手动挡车型而是CVT无级变速箱车型来刷圈速。

图片 24

测试间隙,编辑和吴佩老师交流,他表示陆风逍遥匹配的CVT无级变速箱并没有太拖累这款发动机动力的发挥。它可模拟8个挡位,并且采用了较高的锁止率,还可稳定一定的齿比让动力输出变得更干脆和有力,而不是像大部分轿车上的CVT变速箱那样给人输出无力的感觉。

要想获得出色的圈速成绩,除了将车辆极限发挥得淋漓尽致外,还需要在赛道走线方面进行优化,充分发挥车辆的特性。

“由于这是一款SUV车型,它的车身离地间隙较高,我们讨论后决定用不同于普通赛车的方式来跑”吴佩跟外籍赛车工程师交流后决定换种走线方法来提高圈速。“或许用跑拉力赛的方式来跑会更凑效,毕竟底盘较高,过弯时可用到更多的路肩也不用担心磕到底盘”。

图片 25

图片 26

图片 27

图片 28

陆风逍遥赛道驾驶感受

经过赛道的激烈驾驶,可明显体验到陆风逍遥的油门、刹车、转向和悬挂系统都不是偏向绵软、松垮的方向调校。

陆风逍遥的整体驾驶质感偏沉稳,更注重驾驶者跟车的互动,车给予驾驶者的路面反馈和回正力都比较积极。

图片 29

图片 30

虽然起步阶段或者在低速状态下,该车油门响应并不十分灵敏,但是在中高速需要动力的时候稍微轻点油门还是可以获得自己想要的动力。

试驾的1.5GTDI缸内直喷发动机,发动机可从1500转维持至5000转较宽的转速区域,保持住油门在该区域,涡轮续压后,车辆加速表现非常线性轻快。

图片 31

驾驶SUV高速过弯,车辆一般侧倾都会较大,但是陆风逍遥给我的感受却和一台紧凑型两厢车相当。

由于车身采用四轮四角的设计,再加上车身高度其实和飞度的相当,整体重心也并不是很高,因此可用更高的速度过弯。

图片 32

悬挂表现方面,陆风逍遥前后独立悬挂初段的支撑性表现一般,行程比较长,可满足日常低速状态下非常舒适的驾乘。

然而开着它高速行驶,随着车速的变化,悬架的韧性表现却又非常出色,它不会允许车身有任何不应该出现的晃动,更不会带给车内乘员不稳定的行驶感受。

在赛道上,我以较高的速度入弯,当悬挂压缩到一定程度直到转向不足发生的这段时间,可感受到这套独立悬挂调校出的极限范围比较广。所以,只要不胡乱开,车辆在弯道中还是比较可控的。

图片 33

图片 34

我驾驶的时候跟玩特技的老师也聊开了。他们此前跟我的想法完全一样:当他听到让他开一台十万不到的自主品牌SUV表演特技的时候,内心是拒绝的,这种买菜车有什么好玩的?但是当真的玩起来后,逍遥给他的预期比想象中的要好很多,还真的能玩得比较嗨。

陆风逍遥贴心配置

尽管陆风逍遥造型设计独特,抛开偏见不谈,只谈用车感受。体验了一天后,我发现它配置的几个驾驶辅助系统还是挺有意思的。

比如它的全景影像系统,它以模拟3D的画面呈现在中控显示屏上,在我低速经过维修区时,这个全景影像会自动显示出来,提示我注意车辆周边路况,确实挺贴心的配置。

但是,由于这块显示屏的清晰度有限,3D全景影像显示出来的画面质感一般,色彩饱和度也有待提高。

图片 35

另一个是实时导航系统,它可通过一张SIM卡链接4G网络,实时获取道路流量。导航使用的是高德车机版,和手机上使用的习惯一样,因此上手毫无难度。

图片 36

再一个就是它的警示系统,比如副驾没关好门的情况下,你启动车辆了,车辆的双闪灯会一直闪烁,并且在仪表盘液晶显示屏上给出提示信息,直到你意识到问题后关紧车门双闪灯自动关闭。

虽然这些都不是什么高科技含量的配置,但是通过贴心的调配,能够帮助解决车主在日常用车过程中常遇到的问题,值得点赞。

图片 37

写在最后:经过一天的赛道体验,陆风逍遥的驾驶感受还是超出了我对它的预估。从它的动力响应和转向反馈可明显感受到,它在调校方面确实下了不少功夫,硬件方面也具备了较强的实力,这也是陆风逍遥敢在赛道上不断挑战更快圈速的原因。

然而落到实处,对于一个普通消费者来说,毕竟陆风逍遥还是一款全新车型,也是陆风2.0系列的首款车型,消费者还是多多少少会有些担忧。因此,希望陆风汽车能够确保这款全新车型在耐久性和稳定性方面可给到消费者足够的信心。

逍遥上的这台1.5T发动机其实还是有传统涡轮增压机器的特性,在涡轮介入之前动力比较平淡,大概在2000rpm左右介入之后还是很有信心的。因为CVT的转速都是循序渐进式的上扬,所以油门踩下去加速基本都在发力区,加速超车还是比较给力的。

CVT不怯场 陆风逍遥场地驾驶也非常灵巧

图片 38

图片 39

这套CVT动力的匹配值得表扬,除了一两次偶发状况能感知到结合动作之外,全天驾驶无论起步加速还是倒车都非常平顺,匹配的完善度已经非常好。

赛道驾驶之外,还有场地驾驶,我用不同的模式体验了三圈。细细感受的话这台车的方向盘首先能给人比较好的印象,造型很有运动气息,实际的握感也非常好,转向谈不上精准,但比例感很好。

图片 40

图片 41

特别要提一下油耗表现,回程的时候特意测算了一下,在平均车速达到100km/h的情况下(基本上就是压着限速120km/h驾驶居多,不算省油车速区间),这台车的车显油耗是6.5L/100km,这个高速油耗成绩还是很不错的。

场地驾驶最考验CVT的表现。陆风逍遥的CVT来自邦奇出品,这套CVT系统在自主品牌的应用非常广,陆风跟邦奇的这次合作则更深入些,发布会的现场还专门请来了邦奇的总设计师,他介绍这台CVT的各项指标都有重大提升,总之比现有合资和自主的都要棒。

相关文章

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注